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浅析铁路货车列检现场作业闸瓦及闸瓦插销检查

来源：未知添加时间：2020/04/24 点击：

随着铁路现代化发展战略的不断深化推广，车辆新技术的发展和运用，以及货车提速重载方案逐步的实施，特别时货车“5T”设备的大面积安装、使用，动态检车员在作业过程中发现、防止了大量的货车车辆故障，防止了多起铁路交通事故。同时也暴露出运行现场作业中漏检的大量车辆故障。特别是近期动态检车员连续发现因闸瓦插销虚插造成的闸瓦下滑、脱落故障，反映了现场作业达到始发作业中存在大量的对闸瓦及闸瓦插销技术状态检查的漏检。按照2007年颁布的《铁路交通事故应急求援和调查处理条例》第二章第14条规定“列车中机车车辆断轴，车轮崩裂，制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落”要求来看，车辆闸瓦脱落属一般C12类事故。不但要中断铁路站段将安全生产天数，而且给车辆部门造成巨大的经济损失。所以，作为一名铁路车辆部门的技术管理者，我一直在思考现场作业时如何能准确判断闸瓦及闸瓦插销的状态，从源头上杜绝类似漏检的发生，更为有效的防止车辆事故的发生。以下是本人通过调研分析的有关情况：

1.各转向架装用闸瓦情况

        1）目前我国铁路货车转向架有12种：转9、转8A、转8G、转8AG、K1、K2、K3、K4、K5、K6、2TN、控制型等转。而主要运用的货车转向架有转8A、转8G、转8AG、K2、K4、K5、K6。
        2）装用闸瓦类型主要有：高摩合成闸瓦、低摩合成闸瓦、高磷铸铁闸瓦。
        3）低摩合成闸瓦、高磷铸铁闸瓦主要安装在转8A、转8G、转8AG、K2、K4型转向架，安装槽钢制动梁的铁路货车上。
        4）高摩合成闸瓦主要安装在K2、K4、K5、K6转向架，装用组合式制动梁的铁路货车上。

2.闸瓦下滑、脱落产生的主要原因

1）由于闸瓦磨耗超过运用限度，技检过程中须更换闸瓦时。由于检查员对更换闸瓦作业标准落实不到位，在安装闸瓦插销时，闸瓦与车轮踏面间隙较小，闸瓦瓦鼻未与闸瓦托凹槽密贴，闸瓦插销未穿过闸瓦瓦鼻。运行过程中不断的震动、制动、缓解造成闸瓦下落、脱落。
2）在铁路货车车辆进入厂矿企业，使用翻车机进行翻卸作业，闸瓦插销丢失。在技术交接时检车员对闸瓦及闸瓦插销的技术状态确认不仔细，列车进入国铁运行后造成闸瓦下落、脱落。

3.闸瓦及闸瓦插销技检作业检查技巧

3.1现场技检作业形体动作

1）停步检查：确认闸瓦闸插销位置；2）重锤敲打：敲打闸瓦插销，耳听敲击发出的声音；3）弯腰确认：仔细判断闸瓦插销是否穿过闸瓦瓦鼻。

3.2闸瓦插销虚插故障的检查方法和判断技巧

1）装用低摩合成闸瓦（含高磷闸瓦）的转8A、K2、K4转向架，由于闸瓦托凹槽较大，技检作业可直接从闸瓦托上、下凹槽检查闸瓦插销状态，特别是装用高磷闸瓦时，闸瓦插销靠贴闸瓦托后部，闸瓦与闸瓦托间隙显著增大；
2）转K2、K4、K5、K6等转向架，装用组合式制动梁高摩合成闸瓦，由于闸瓦托凹槽较小，且转K2、K6型转向架交叉支撑装置遮挡，判断闸瓦插销是否虚插有一定困难，须结合闸瓦与闸瓦托间隙变化以及闸瓦插销敲打声音等综合判断。闸瓦插销插设正位时，多数尚有活动空间，敲打检查时闸瓦插销甚至上下轻微跳动，声音清脆；闸瓦插销虚插时，制动状态下闸瓦插销压在闸瓦与闸瓦托间，敲打检查不会上下跳动，声音相对沉闷；缓解状态时重锤敲打能导致闸瓦移位或与闸瓦托间隙变化，甚至下滑脱落。