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我国铁路合成闸瓦的发展问题
来源：未知添加时间：2020/02/24 点击：
一、国内外合成闸瓦发展概况合成闸瓦是铁路机车车辆使用的一种新产品。早期仅在一些地铁车辆上采用，后来在一些国家的逐渐得到运用。按其发展过程，可概分为三个时期。第一个是研制试用时期，这时的合成闸瓦几乎全部是高摩擦系数的；第二个时期是发展时期，绝大部分是发展高摩的，也有一少部分研制和采用低摩擦系数的；第三时期是开始大量推广和提高的时期，这一时期仍以高摩闸瓦为主，并进一步探索新材料、新工艺 ，以提高其性能和质量，并注意解决潮湿、冰雪的影响及其对环境污染的问题。
二、我国铁路合成闸瓦的发展方向问题
在我国实现四个现代化的进程中，目前的机车车辆制动装置将不能适应铁路运输发展的要求，特别是中磷铸铁闸瓦的制动力不足，以及闸瓦火花引起的严重行车火灾事故已经成为突出的问题之一。国外经验表明，采用高摩合成闸瓦是解决这类问题的一个有效措施。
（一）合成闸瓦的适用性问题
性能良好的合成闸瓦与铸铁闸瓦相比有下述优点：（1）可根据需要，用改变和调整配方、工艺的方法获得合乎理想要求的摩擦性能，可以充分有效地利用轮轨间的粘着系数，以发挥制动机性能，从而缩短制动距离和提高 容许限速；（2）重量轻约2/3，可大大减轻劳动强度并节省运输费用；（3）耐磨性好，使用寿命可延长4~10倍以上；（4）制动时基本无火花，从而防止了因制动引起的火灾；（5）制动平稳，列车冲动小，提高了乘坐舒适度；（6）对车轮踏面的磨耗小，踏面光滑，从而延长了车轮使用寿命；（7）节省生铁等。
（二）发展、推广高摩和低摩合成闸瓦的方针政策问题
国外铁路上广泛使用的合成闸瓦绝大部分是高摩的，因为它与低摩的相比有很多优点，主要是：（1）可以解决大型货车，高速机、客、动车采用铸铁闸瓦和低摩合成闸瓦时的制动力不足问题；（2）由于需要的闸瓦压力减小，基础制动装置可以简化和缩小，重量可减轻1吨左右，有时还可以降低列车管压力，以减小故障和维修；（3）可以改善轮轨粘着情况。
至于低摩合成闸瓦，其主要优点是可以在不改造原有基础制动装置的条件下，用它来代替铸铁闸瓦。但其缺点是不能满足今后车辆重载高速的要求。
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