DF7G型机车闸瓦偏磨问题浅析

    基础制动装置是东风7G型内燃机车走行部的重要部件，通过制动缸、横杆、竖杆及间隙调整器等机构将压缩空气转变为机车闸瓦对车轮的制动压力，而闸瓦与车轮踏面的接触情况也对实际制动力的大小有较大的影响。根据对近30台DF7G型内燃机车的观察，多数均存在闸瓦向偏磨的现象，即闸瓦部分接触免遭踏面范围以外或闸瓦离轮缘过近。无论闸瓦向外侧偏或者向内侧偏都会行车安全造成影响，因此寻找方法尽量减少隐患成为主要难题。
1 确定导致闸瓦偏磨的主要原因并寻找解决办法
    根据对闸瓦偏磨现象的分析研究，确定了可能造成偏磨的原因：
    （1）安装座存在偏移；
    （2）基础制动装置上的圆销和衬套间的间隙偏大；
    （3）轮对存在横动量。
    根据分析，安装座存在偏移以及圆销和衬套的间隙偏大对制动时闸瓦是否偏磨有较大影响，而圆销和衬套间隙偏大可以通过更换圆销和衬套这个方案较快捷的解决，下面主要讨论安装座偏移量的测量并明确补偿方法。
2 测量安装座偏移量并进行补偿
    在实际情况中，安装座的中心线与构架中心线的实际距离难以测量，而在构架检修过程中，拉杆座到检测平台基准块间的距离可以较方便的测出，因此，我们将测量安装座的中心线与构架中心线的实际距离转化测量安装座中心线到拉杆座内侧面的距离，再与理论值比较，得出偏移量。
3 结论
    经过以上分析并在DF7G修理机车上进行验证试验，更换圆销和衬套以及通过加垫补偿安装座的偏移量可以有效缓解制动时闸瓦偏磨的现象，保证行车安全，同时也可尽量避免因偏磨导致闸瓦提前报废等经济损失。