合成闸瓦的模压成形工艺

    合成闸瓦是车辆制动系统的重要部件，它由钢背和摩擦体两部分组成，钢背的主要作用是增加合成闸瓦的抗压强度。摩擦体采用合成材料，将酚醛树脂、丁晴胶乳、石棉、石墨、金属粉末等材料以一定比例混合并烘干热压而成。与铸铁闸瓦相比，合成闸瓦具有耐磨性好，质量小，对车轮无损伤，在长大坡道上制动时无火花等优点，目前已在全路大量使用。在制造工艺方面，合成闸瓦是用配方来控制摩擦因数的，合成材料在模具内被压制成形，同时发生热固性化学反应。图1为铁道货车用低摩擦因数合成闸瓦的结构。

1 生产工艺流程及压制工艺

    低摩合成闸瓦和高摩合成闸瓦的生产采用连续流水线生产方式，其工艺流程如图2所示。

2 模具材料与结构

    对大量试验进行对比，证明用45钢制造模具（热处理后硬度达40~46HRC），在经济上、技术上都是可行的，并已得到普遍应用。
    压瓦模具结构见图3。该模在YH32-500油压机上使用，模具采取了合成闸瓦仰压的方式，便于排气和出瓦。它由上模、模筒、下模及推拉机构等部分组成，上、下模板与油压机工作台面之间垫有一层石棉板，以减少模具热量损失。

3 使用效果

    该模具投入使用后，每12min可以生产出3块高摩合成闸瓦，其工效大大高于单层模具。模具结构合理，状态稳定，可靠耐用，适合于合成闸瓦连续性、大批量生产的特点，达到了预期的效果。