国内外合成闸瓦标准发展历程

1.我国铁路合成闸瓦及其标准发展历程

    我国于1958年开始研制客车高摩擦系数合成闸瓦，其后陆续研制出货车低摩擦系数合成闸瓦，货车高摩擦系数合成闸瓦，机车高、低摩擦系数合成闸瓦等。先后有6143、6148、4-2、4-2W、TK -81、TK -82、W183、88-、88-Ⅱ、407G、407GW、HGM-A、HGM-B等型号的合成闸瓦应用于铁路机车车辆，并逐渐制定了相应标准。
    从1993年开始，铁道科学研究院牵头相继制定了TB/T 2404—1993《铁道车辆用低摩擦系数合成闸瓦技术条件》、TB/T 2403—1993《货车高摩擦系数合成闸瓦》、TB/T 2546—1995《铁道内燃机车用低摩擦系数合成闸瓦》、TB/T 2547—1995《铁道电力机车用低摩擦系数合成闸瓦》和TB/T 2592—1996《铁道机车用88型高摩擦系数合成闸瓦》。
    根据使用情况和研究成果，从1999年开始分别进行了修订、完善和补充，制定了如下标准（技术条件）：TB/T 2403—1999《铁路货车用低摩擦系数合成闸瓦》、运装货〔2001〕11号《铁路货车高摩擦系数合成闸瓦技术条件（暂行）》以及TB/T 3196—2008《机车用合成闸瓦》，形成了中国铁路合成闸瓦的标准体系。

2.国外铁路合成闸瓦标准现状

    国外铁路用合成闸瓦标准主要有国际铁路联盟的UIC 541—4 《合成闸瓦》、北美铁道协会AAR的M-926—2007 《Brake Shoes High Friction Com－position Type》和日本 的JIS E 4309—2001《铁 道车辆用合成闸瓦（片）的质量要求》。

2.1 UIC 541—4

    UIC 541—4规范了合成闸瓦的性能、验收条件、试验程序、现场试验条件。该标准于1977年公布实施，分别于1990年、 2007年进行了修订，目前已经形成详尽的测试程序和判定准则。

2.2 AAR M—926

    北美铁道协会高摩擦系数合成闸瓦规范制定于1965年，分 别于1971年、1973年、1975年、1978年、1981年、1983年、1992年、1994年、1999年、2003年、2004年、2006年进行了修订，对制造、认证、年检等内容作出详细规定，并要求反馈现场使用情况。M-926—2007测试程序简捷，数据处理严谨。

2.3 JIS E 4309

    JIS E 4309是关于铁道车辆合成闸瓦（片）的质量要求。1975年开始起草，1980年正式颁布，分别于1989年、1991年、2001年进行了修订。