闸瓦钎虚插对行车的危害

    随着铁路现代化发展不断深化推广,车辆新知识、新技术的得到不断的发展和运用,尤其是货车“5T”设备的大面积安装、使用，动态检车员在作业过程中发现、防止了大量的货车车辆故障,防止了多起铁路交通事故。同时也暴露出运行现场作业中漏检的大量车辆故障。
    连续发现因闸瓦插销虚插，造成的闸瓦下滑、脱落故障,反映了现场检车员在作业时，没有很好正确的判断该故障。由于一体式(L-B型)制动梁的广泛使用，由原来低摩闸瓦改换成高摩闸瓦，而制动梁上的闸瓦托同样有所改变，过去在车辆侧架三角孔处，很直观的能看到闸瓦钎是否虚插，而通过改进的闸瓦托，就不能简单的发现。这样作业人员在检查时，很容易发生漏检的现象，造成始发作业中存在大量的对闸瓦及闸瓦插销技术状态检查的漏检。
    其实，造成闸瓦钎虚插，有以下几种情况：
        一、进过翻车机卸车的车辆，由于闸瓦钎圆环丢失，在翻车时闸瓦钎脱落。装卸检修作业场的检车员，在补装闸瓦钎时，没有按照作业标准进行作业。
        二、车辆在缓解状态时，闸瓦与闸瓦托有间隙时，补装闸瓦钎。
        三、闸瓦磨耗过限，闸瓦下部与闸瓦托距离较大，补装的闸瓦钎。
        四、闸瓦鼻变现过大，或高磷铸铁闸瓦的闸瓦鼻铸造时材质不符合要求，几何不符合原型闸瓦的标准。
        五、基础制动配件丢失或发生位移，闸调器行程过长或超出调整范围。
    现场作业时如何能准确判断闸瓦及闸瓦插销的状态,从源头上杜绝类似漏检的发生,更为有效的防止车辆事故的发生。下面总结出了四个经验：
        听---利用检车锤，敲击闸瓦钎顶部，发现有敲不动时，再一次重锤敲击闸瓦钎顶部，当听到发出的声音铿锵有力时，则可判断为故障闸瓦钎。
        看---检查闸瓦与闸瓦托间隙是否密贴。L-B型制动梁闸瓦托与闸瓦，正常情况下是密贴的，如果有一定的间隙，即可认为时闸瓦钎虚插故障。
        钻---胸过轴身钻到位，探身检查闸瓦中部，因为，高摩合成闸瓦中间部位是有空间的，钻到位置后，很容易判断闸瓦钎是否虚插。
        撬---发现闸瓦插销及吊环折断、丢失和闸瓦磨耗超限、闸瓦插销不正位等故障时，要及时撬开闸瓦，检查是否是闸瓦钎虚插。