车辆闸瓦托

    闸瓦托是火车机车、车辆上用于安装、固定闸瓦的装置，属于制动单元的一部分。踏面基础制动单元型式多种多样，其制动原理就是将车辆的动能转化为闸瓦与车轮的摩擦热能，而作为摩擦副的闸瓦安装在闸瓦托上，所以将空气压力转变成摩擦力的执行机构是闸瓦托。

    目前车辆中常用的闸瓦托，从成形方法上分类主要有板材焊接成型和铸造成型两种结构；从适应车型上主要有A型车用闸瓦托和B型车用闸瓦托。闸瓦托主要有闸瓦托弧板、闸瓦托支撑侧板、闸瓦钎、闸瓦钎卡销、闸瓦托导槽、闸瓦托调整部分等组成。

    闸瓦托弧板是闸瓦和闸瓦托的安装结合面，也是将制动单元的空气压力转化为摩擦力的部分。弧板的弧度由选定闸瓦的背板弧度决定，背板弧度主要是由车轮的直径计算决定，但是弧板弧度的设计会比经过计算得出的闸瓦托半径略小一些，预留一定的弹性变形量以保证闸瓦与车轮能够结合的比较好。闸瓦托侧板是由两块结构完全相同的平板组成，其作用是支撑闸瓦托弧板，在整个闸瓦托结构中起着非常重要的支撑作用，制动单元经过力学放大产生的制动作用力将全部经过这两块板作用到车轮上，所以其厚度的不同主要取决于闸瓦托所承受的作用力。侧板的另一项作用是将缸体和闸瓦托连接起来，完成闸瓦托的伸出和缩回动作，这个作用主要是通过侧板的旋转孔实现。闸瓦钎是将闸瓦和闸瓦托能够固定在一起的弹性夹紧部件，为了增加其弹性强度，闸瓦钎一般采用高碳合金钢，例如65Mn，60Cr2Mn等，同时为了在狭小的空间有足够的、稳定的弹性强度，闸瓦钎会设计成弓形。闸瓦钎定位销是用来防止闸瓦钎在车辆运行的过程中受到振动和冲击而脱落设计的，其端部有一个卡销，同时也是保证其自身在车辆运行中不会滑出定位孔，这样的双重保险设计可以大大避免事故的发生。由于闸瓦销的作用只是吊挂，不承受大作用力，所以其材质一般采用45钢。