高摩闸瓦和高磷闸瓦制动效果的比较

    现阶段铁路货车的制动摩擦材料主要是高摩合成闸瓦（简称高摩闸瓦）和高磷铸铁闸瓦（简称高磷闸瓦），客车的制动摩擦材料主要是高摩合成闸片（简称高摩闸片，用于盘型制动）和高磷铸铁闸瓦。高摩闸瓦（片）的摩擦系数比高磷铸铁闸瓦大的多，但不能简单的认为前者比后者制动效果好的多。制动距离的长短取决于列车单位制动力的大小，而单位制动力不仅取决于摩擦系数，还和列车制动率有关。采用高摩闸瓦（片）时，列车制动率的设计必须远远小于采用高磷闸瓦的制动率。这是因为不论采用何种摩擦材料，制动力不能大于轮轨间的黏着力，否则，制动时将会发生滑行。火车由高磷闸瓦改用高摩闸瓦时，将制动缸直径由356mm改为254mm，就是为了降低列车制动率。由于高磷闸瓦的摩擦系数和制动初速有关，因而两种摩擦材料单位制动力大小的对比关系还和制动初速有关，这就使问题更加复杂。
    高磷闸瓦的换算摩擦系数与制动初速有关，每一个制动初速都可以作出一条换算摩擦系数与速度的关系曲线。在所有速度下，高摩闸瓦、高摩闸片的换算摩擦系数都比高磷闸瓦高，尤其是在高速区要高的多，但这并不能说明它的制动距离就一定短，还要看列车换算制动率和运行速度。
    列车单位制动力的大小取决于换算摩擦系数和列车换算制动率。闸瓦材质一定时，列车换算制动率就直接代表列车单位制动力的强弱，因此列车换算制动率的取值就显的特别重要。根据《铁路技术管理规程》有关规定，各类列车的换算制动率通用值取值如下：
    （1）高磷闸瓦制动的货车列车取0.28；
    （2）高摩闸瓦制动的货车列车取0.18；
    （3）高磷闸瓦制动的旅客列车取0.58；
    （4）高摩闸片盘形制动的旅客列车取0.32。
    分别取上述高摩闸片与高磷闸瓦旅客列车换算制动率的通用值，取相同的制动空走时间，计算其平直道上不同制动初速的紧急制动距离，得出制动距离与制动初速关系曲线。由此得出，速度低于84km/h时，高磷闸瓦的制动距离比高摩闸片的制动距离略短，即制动效果略好，但差别不大。
    总的来讲，速度低于90km/h时，高摩闸片与高磷闸瓦的旅客列车制动距离是相近的。当速度超过100km/h时，随着速度的提高，高磷闸瓦的制动距离会越来越长，所以快速旅客列车必须采用盘形制动，以缩短制动距离。