货车粉末冶金闸瓦技术说明

    本货车粉末冶金闸瓦，由瓦背、刹车块连接构成，瓦背材料采用QT400-18，一次铸造成型，刹车块与瓦背采用焊接或者铆接连接结构，刹车块上的粉末冶金摩擦块采用粉末冶金磨擦材料：以铁为基体，加入铅、石墨、二硫化钼、铜、三氧化二铝等按比例混合均匀，经冷压、加压烧结而成。本发明具有结构可靠，制动摩擦性能稳定，表面温升低，离散度小，耐磨性好等特征，可适用于时速在160km/h及其以下铁路货车车厢的制动。

    随着铁路科技产业的不断发展，铁路列车的运营速度在不断提升，铁路货车向着提速重载的方向发展，因而对闸瓦的制动性能要求也越来越高，不仅要求闸瓦具有良好的制动性能，而且要求闸瓦对车轮踏面不产生非正常的磨耗和损伤，制动时无材料转移、无有害物质产生，对环境不产生污染等。目前，铁路货车的制动材料多为高磷铸铁闸瓦和合成闸瓦，在列车提速以后的运营过程中，其缺陷逐渐暴露出来，例如：铸铁闸瓦在使用过程中随着摩擦表面温度升高，摩擦系数有所下降，造成制动距离延长，由于铸铁瓦比重和硬度较大且直接在列车车轮上制动，容易对车轮踏面造成损害；而合成闸瓦由于散热性差，容易对车轮踏面产生擦伤甚至表面剥离、车轮的金相组织发生变化。同时，上述两种闸瓦在雨雪天气条件下摩擦系数也很不稳定，制动中摩擦系数急剧衰减，从而导致刹车距离大幅度延长。因此，研制一种具有刹车材料性能稳定、耐磨性能强、具有优良综合性能的新型闸瓦已势在必行。为解决上述现有铁路货车车厢闸瓦的缺陷，我方研制的高速货车车厢制动用的货车车厢粉末冶金闸瓦，该闸瓦可以有效制动时速在160km/h及其以下的高速铁路货车。