我国铁路合成闸瓦的发展问题

一、国内外合成闸瓦发展概况

        合成闸瓦是铁路机车车辆使用的一种新产品。早期仅在一些地铁车辆上采用，后来在一些国家的逐渐得到运用。按其发展过程，可概分为三个时期。第一个是研制试用时期，这时的合成闸瓦几乎全部是高摩擦系数的；第二个时期是发展时期，绝大部分是发展高摩的，也有一少部分研制和采用低摩擦系数的；第三时期是开始大量推广和提高的时期，这一时期仍以高摩闸瓦为主，并进一步探索新材料、新工艺 ，以提高其性能和质量，并注意解决潮湿、冰雪的影响及其对环境污染的问题。

二、我国铁路合成闸瓦的发展方向问题

        在我国实现四个现代化的进程中，目前的机车车辆制动装置将不能适应铁路运输发展的要求，特别是中磷铸铁闸瓦的制动力不足，以及闸瓦火花引起的严重行车火灾事故已经成为突出的问题之一。国外经验表明，采用高摩合成闸瓦是解决这类问题的一个有效措施。

（一）合成闸瓦的适用性问题

        性能良好的合成闸瓦与铸铁闸瓦相比有下述优点：（1）可根据需要，用改变和调整配方、工艺的方法获得合乎理想要求的摩擦性能，可以充分有效地利用轮轨间的粘着系数，以发挥制动机性能，从而缩短制动距离和提高 容许限速；（2）重量轻约2/3，可大大减轻劳动强度并节省运输费用；（3）耐磨性好，使用寿命可延长4~10倍以上；（4）制动时基本无火花，从而防止了因制动引起的火灾；（5）制动平稳，列车冲动小，提高了乘坐舒适度；（6）对车轮踏面的磨耗小，踏面光滑，从而延长了车轮使用寿命；（7）节省生铁等。

（二）发展、推广高摩和低摩合成闸瓦的方针政策问题

        国外铁路上广泛使用的合成闸瓦绝大部分是高摩的，因为它与低摩的相比有很多优点，主要是：（1）可以解决大型货车，高速机、客、动车采用铸铁闸瓦和低摩合成闸瓦时的制动力不足问题；（2）由于需要的闸瓦压力减小，基础制动装置可以简化和缩小，重量可减轻1吨左右，有时还可以降低列车管压力，以减小故障和维修；（3）可以改善轮轨粘着情况。
至于低摩合成闸瓦，其主要优点是可以在不改造原有基础制动装置的条件下，用它来代替铸铁闸瓦。但其缺点是不能满足今后车辆重载高速的要求。