合成闸瓦取代铸铁闸瓦分析

        铁路运输噪音的主要来源是陈旧的货车车辆，况且绝大多数货运列车又都在晚间运行。由于当下货车大部分采用铸铁闸瓦，当货车以80km/h速度运行时，产生的噪音级在远离钢轨7.5mm处平均仍处在92～94分贝之间。
        由于改装成本较高，货运车辆改装盘形制动器并不是一个最终可接受的选择方案。我们知道，采用合成闸瓦(K或LL型闸瓦)降低噪音级，如换成盘形制动器一样可降低噪音8～10分贝，因为合成闸瓦不会使车轮踏面产成粗糙不平。将来还有可能进一步降低噪音级，如使用表面特别光滑的磨光车轮和有良好减震性能的转向架。连同在铁轨上采取的措施，即可获得一乐观的解决方案。
        因此，货运所产生的噪音，从长远来看，由合成闸瓦取代铸铁闸瓦后，降低20%是完全可能的，即仅相当于当前噪音级的25%。不过要在欧洲大多数的货运车辆翻新改进后才有可能。 
        如上所述，货运列车的噪音主要源于铸铁闸瓦的使用。与最初看法相反的是，货运列车上噪音更小的制动系统只有在投入高成本后才可获取，而这无法证明是经济划算的。最近的研究表明，新造货车装配K型闸瓦并将现有的货车翻新更换为LL型闸瓦将是一个较经济的折衷解决方案。