优化制动机操纵 降低机车闸瓦磨耗

     机车闸瓦使用过程中，在经济性和安全性方面均由不同程度的缺陷，且磨耗速度较快。由此可见，机车上的闸瓦同时磨耗所产生的消耗是不容忽视的。
其中，冶金粉末闸瓦，该种闸瓦制动效果较好，有利于轮缘踏面的保养。但其价格较高，且磨耗较快，使用周期在二十天左右。高摩合成闸瓦，该种闸瓦成本较低，但长时间抱闸不利于轮缘踏面的保养。据统计，该种闸瓦的使用周期为三个月左右。
      因此，我们致力于通过优化机车制动机的操纵，在保证安全运行的前提下，减少机车正常制动磨损外的闸瓦磨耗，拓宽部门节能降耗的有效途径。

闸瓦产生不必要磨耗的原因：

作业操纵方面：

      1.作业过程控制不够严密，造成煤库频繁对位；作业联系不彻底，造成站内重钩、倒钩较多，从而增加了不必要制动量。
      2.调车作业时，自阀与单阀的配合使用不恰当、未按规定使用自阀制动或减压制动量不合要求，增加了机车闸瓦的制动负担。
      3.牵引重载车列运行于下行坡道时使用的制动方法欠佳，在不同程度上增加了机车闸瓦的制动时间和制动量，加剧了机车闸瓦的磨耗。

设备维护方面：

      1.闸瓦间隙调整不当或闸瓦偏磨，造成了闸瓦的非正常单边磨耗，降低了闸瓦的可利用率。
      2.日常维护不到位，制动系统润滑不良，摩擦阻力增大，使制动系统动作不灵活，鞲鞴复原缓慢或无法复原，增加了闸瓦的磨耗。
      3.机车配备的制动单元试验数据不合要求，闸瓦间隙自动调节器作用不良，导致制动行程不合要求，增加了闸瓦的磨耗。
实施对策
      对策一：在日常作业中操纵制动机车时，除单机运行减速停车、煤库调整对位及接近连挂车辆等情况使用单阀制动外，其余作业均可视情况使用自阀调整列车速度或进行制动停车，减少单阀的制动时间。
      对策二：列车到站停车、调车作业空线停放车列、车列进入煤库停车时均可采用“一段制动法”，做到一次停车到位，防止再次对位增加制动量。
      对策三：在施行自阀减压制动前，可视情况施行“缓上闸”操作。即自阀制动前，可用单阀推向单独缓解位，使分配阀主阀大模版下方工作风缸压力降低一部分，延缓自阀制动后作用阀动作的时间，从而使机车制动滞后于车辆，减缓机车闸瓦的制动负担，降低机车闸瓦磨耗。
      对策四：日常维护中加强基础制动装置的检查调整，重点检查机车制动缸的鞲鞴行程及闸瓦间隙，对行程及间隙不当的及时进行调整。