13号车钩的组成与作用原理

1.车钩缓冲装置的组成和功能。

    车钩缓冲器是车辆最重要的部件之一，通过它可以实现机车与车辆或车辆与车辆的连接，传递和减轻列车在运行或调车作业中产生的牵引力和冲击力。

    车钩缓冲装置由车钩、缓冲器、钩尾框、从板等组成。图1.1所示为车钩缓冲装置的一般结构。前从板、缓冲器、后从板依次设置在钩尾框内（有时不需要后从板），借助钩尾销，将车钩与钩尾框连接成一个整体，使车辆具有连接、牵引、缓冲三种功能。

图1.1  13号车钩缓冲器结构简图

    车钩缓冲装置中，利用车钩的作用实现机车与车辆或车辆和车辆的联动并传递牵引力和冲击力，并使车辆之间保持一定的距离。缓冲器用于减轻列车运行和调车运行过程中车辆之间的碰撞，吸收碰撞动能，降低车辆相互碰撞的动力学效应。从板和钩尾框起传递纵向力（牵引力或冲击力）的作用。

2. 车钩的组成。

    车钩及其零件大多由铸钢制成。车钩可分为钩头、钩身、钩尾三部分。钩头与钩舌通过钩舌销连接，钩舌可绕钩舌销转动，钩头内部设有钩锁铁、钩舌推铁、钩提销（下动式钩销）。当这些部件处于不同位置时，车钩可以具有锁定、解锁和全开三种功能，俗称三态功能。钩体部分为空心厚壁段，钩尾部分设有钩尾销孔，可通过钩尾销与钩尾框连接。

    13号车钩的设计合理地安排了钩头与钩舌、舌与销之间的间隙。在锁紧位置，钩销不受影响或受力较小，使耦合器各部分材料的承载能力得以充分发挥，从而使耦合强度更高。用普通碳钢制成的13号车钩的抗拉破坏强度约为2.5 kN，使用低合金高强度铸钢时，抗拉强度可达到3 kN以上。而普通铸钢2号车钩的抗拉破坏强度仅为1.6～1.8 kN。

图1.2  13车钩钩头、钩舌和钩舌销部位间隙

    13号车钩钩头、钩舌、钩舌销之间的间隙配置如图1.2所示。钩头与钩舌上下两个牵引突缘之间的间隙δ1最小，两个护销法兰之间间隙δ2稍大。两个护销突缘之间的间隙δ2稍大，钩耳孔与钩舌销之间的间隙δ3虽大，即δ1<δ2<δ3。牵引钩时，两个牵引边最先受力，当牵引边的磨损间隙增大时，它与护罩销凸出原点传递牵引力。当各法兰磨损后间隙增大时，牵引法兰、护销法兰和钩舌销共同承受牵引力。另外，钩耳孔做成圆形，既保证了合理的纵向间隙，又避免了横向间隙过大的问题。