火车制动原理略解

   1、关于制动方式，客车的制动方式和货车的制动方式有区别。货车采用的是单闸瓦制动的方式，也就是说，每个车轮上方有一个刹车片。客车采用的是双闸瓦的制动方式，同时动车组采用了更先进的复合式制动方式，其中包括：闸瓦制动，盘形制动，电阻制动。毕竟动车组的对于速度精确度的要求更高一些，车体设计也更先进。粗略的解释一下制动发生的过程吧。列车是通过调节闸瓦和车轮之间的距离来实现制动的，那么货车闸瓦是如何调节的？闸瓦上有一个拉杆连接着车辆的风缸。风缸内装的是压缩空气，一般在缓解状态的时候是800mkpa。当需要制动的时候，机车乘务员通过调节制动手柄，将风缸里面的空气放掉，拉杆就会伸出，将闸瓦顶到踏面上。需要缓解的时候，机车通过柴油机提供动力，将压缩空气充入风缸，风缸内的活塞被吸起，收缩拉杆，闸瓦离开踏面。动车组的制动比较复杂，盘形制动比较好理解，就是我们通常说的碟刹。至于电阻制动，原先，动车组通过受电弓传道到电动机，电动机运转带动车轮。而需要制动的时候，就相当于要求电动机方向运转，提供阻力。
    2、满载时与空载的质量差对刹车时机、方式 有什么不同？因为在物理原理中，我们知道，质量越大，惯性越大，如果要克服车辆惯性做到准确停靠，空车状态和重车状态是完全不一样的。打个比方，同样是30km运行，如果你开的是单机，那么基本可以做到随时停车，但如果拖的是一列重车，那想都别想没有800米的停车距离也有600米。至于你说因素，这个高中物理的知识就能理解，车辆停车，需要克服的是什么？需要克服的就是车辆的惯性。

    所以，影响因素：

        1、质量

        2、摩擦力（雨雪天气）

        3、停车技术（别以为轮子不转了就能停下来，我们要做的是“防抱死”）